فایل کامل آشنایی با تست جوشکاری و دستورالعمل جوشکاریWPS-PQR رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات آشنایی با تست جوشکاری و دستورالعمل جوشکاریWPS-PQR را مطالعه نمایید.

آشنایی با تست جوشکاری و دستورالعمل جوشکاریWPSPQR

فرمت فایل: pdf

تعداد صفحات: 124

حجم فایل: 13.63 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل:

دهه های اخیر، صنعت نفت، گاز و پتروشیمی – صنایع خودرو سازی و سایر صنایع در كشور عزیزمان پیشرفت چشمگیری داشته است و به طبع آن تأمین نیروی انسانی ماهر و كارآمد از مهمترین دغدغههای برنامهریزان بوده است. مشاغل مرتبط با جوشكاری از جمله مشاغلی است كه به دلیل نقش آن در صنایع مختلف بیشتر از سایر مشاغل مورد نیاز صنعت میباشد. این مهم وظیفه برنامهریزان درسی و مراكز آموزش فنی و حرفه ای و كاردانش که مجری دورههای جوشكاری هستند را به مراتب سنگینتر نموده است


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل پاورپوینت بررسی مدل های ارائه شده برای منحنی تنش-کرنش درظرفیت باربری و شکل پذیری سازه های بتن آرمه به روش اجزای محدود رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات پاورپوینت بررسی مدل های ارائه شده برای منحنی تنش-کرنش درظرفیت باربری و شکل پذیری سازه های بتن آرمه به روش اجزای محدود را مطالعه نمایید.

پاورپوینت بررسی مدل های ارائه شده برای منحنی تنشکرنش درظرفیت باربری و شکل پذیری سازه های بتن آرمه به روش اجزای محدود

فرمت فایل: pptx

تعداد صفحات: 24

حجم فایل: 3.04 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل:

پاورپوینت بررسی مدل های ارائه شده برای منحنی تنش-کرنش درظرفیت باربری و شکل پذیری سازه های بتن آرمه بهروش اجزای محدود


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل دفترچه محاسبات سوله با جرثقیل 5 تنی رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات دفترچه محاسبات سوله با جرثقیل 5 تنی را مطالعه نمایید.

دفترچه محاسبات سوله با جرثقیل 5 تنی

فرمت فایل: pdf

تعداد صفحات: 44

حجم فایل: 704 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل:

فهرست

معرفی سیستم سازه ای و مشخصات پروژه

معرفی مصالح مصرفی

بارگذاری (بار مرده،بار برف ،+بار باد+ بارگذاری لرزه ای…)

بارهای اعمالی بر هر قاب

نمایش گرافیکی بارگذاری ها در برنامه SAP

ترکیبات بارگذاری

کنترل تغییر مکان جانبی

کنترل واژگونی

طراحی

طراحی RAFTERو ستون

نسبت تنش در اعضای قاب بحرانی

طراحی پرلین

طراحیsagrod

طراحی جوش اتصال بالهای ستون به جان

طراحی استرات

طراحی صفحه ستون

طراحی فونداسیون

طراحیwall post

طراحی تیر جرثقیل 5تنی

طراحی فلنج

مصالح مصرفی

آرماتورهای مصرفی در بولتهای صفحات پای ستون و خاموتها از نوع

بارگذاری

بارمرده سقف

بار برف

بار باد

محاسبه نیروی باد اعمالی بر هر قاب

محاسبه بارهای اعمالی بر هر قاب

محاسبه بارهای زلزله

ترکیبات بارگذاری

کنترل تغییر مکان جانبی

کنترل واژگونی

کنترل واژگونی در جهت X

لنگر واژگونی

وزن لرزه ای کل سازه

کنترل واژگونی در جهت Y

لنگر واژگونی

وزن لرزه ای کل سازه

طراحی

طراحی تیر حمال قاب

کنترل شیب مقطع

طراحی پرلین

تنش مجاز برشی ستون

طراحی جوش اتصال بالهای ستون به جان

کنترل نسبت عرض به ضخامت ورق بال و جان

طراحی استرات

طراحی

طراحی فونداسیون

طراحی

طراحی تیر جرثقیل

طراحی فلنج گوشه

محاسبات ضخامت فلنج

برش موجود در حالت بارگذاری فوق العاده

مجازمحاسباتی در حالت بارگذاری فوق العاده

مجاز محاسباتی در حالت بارگذاری عادی

لنگر قابل تحمل درحالت بارگذاری فوق العاده

لنگر قابل تحمل درحالت بارگذاری عادی

مجاز مفروض در حالت بارگذاری عادی

اطلاعات بارگذاری

تنشهای مجاز کششی توام با برش

حداکثر لنگر قابل تحمل اتصال

محاسبات ضخامت فلنج

مجاز مفروض در حالت بارگذاری عادی

اطلاعات بارگذاری

تنشهای مجاز آششی توام با برش

اطلاعات فلنج


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل ممیزی ایمنی ابزاری موثر در افزایش ایمنی راه 33 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات ممیزی ایمنی ابزاری موثر در افزایش ایمنی راه 33 ص را مطالعه نمایید.

ممیزی ایمنی ابزاری مؤثر در افزایش ایمنی راه 33 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 38

حجم فایل: 158 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل:

چكیده

راه به نوان شریان اصلی اقتصاد در هر كشور، نقش عمده‌ای را ایفاء می‌كند و حداكثر بهره‌گیری استفاده كنندگان از راه باید به نوعی در طراحی و ساخت آن در نظر گرفته شود كه مهم‌ترین آن، مقوله بسیار حیاتی تأمین ایمنی حركت است. مقوله ایمنی، در مبحث ترافیك و حمل و نقل از جایگاه ویژه‌ای برخوردار است. با توجه به آمار موجود در خصوص تعداد تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای در كشور، كه در سال 1380 رقمی نزدیك به 20000 كشته را نشان می‌دهد اهمیت مسئله ایمنی بیش از پیش احساس می‌گردد. امروزه در سراسر جهان محققین و عوامل اجرایی به كمك یكدیگر روشهای نوین تأمین ایمنی در جاده‌ها را مورد بررسی و استفاده قرار می‌دهند. از موضوعات نوین در مقوله ایمنی، مبحث ممیزی ایمنی راه می‌باشد كه در دهه اخیر در بیشتر كشورهای پیشرو دنیا مطرح و در حال اجرا می‌باشد. در این مقاله ابتدا مفاهیم و اصول اولیه ممیزی ایمنی راه مورد بررسی قرار می‌گیرد، سپس با اشاره به سوابق موجود در سایر كشورها، مسئولیتها، وظایف افراد مرتبط با راه، مراحل انجام ممیزی ایمنی مطرح گشته و در انتها راهكارهای لازم جهت بسترسازی تحقیق موضوع پیشنهاد می‌گردد.

كلیدواژه‌ها:

ایمنی، ممیزی، بازرسی، راه، ترافیك.

1- مفاهیم اولیه در ممیزی ایمنی راه

برای ممیزی ایمنی راه، تعاریف متعددی ارائه گردیده كه مقصود اصلی در اكثر آنها یكسان می‌باشد. در اینجا به دو تعریف برگزیده در این خصوص اشاره می‌گردد:

– آزمایش و كنترل رسمی بر روی جاده‌های موجود، جاده‌هایی كه در آینده ساخته خواهند شد یا بر روی پروژه‌های ترافیكی و هر پروژه‌ای كه بر ایمنی بهره‌برداران جاده تأثیر می‌گذارد كه نتایج آن به صورت مستقل در گزارش آزمایش كننده در خصوص قابلیت تصادف و مواد لازم جهت اصلاحات ایمنی منعكس می‌شود.

– به معنای كنترل طراحی، اجرا و عملكرد پروژه‌های راه، به لحاظ رعایت اصول ایمنی جهت جلوگیری از تصادفات محتمل.

ممیزی ایمنی راه روشی سیستماتیك است كه در پایه پتانسیل دانش ایمنی ترافیك، در مراحل برنامه‌ریزی و طراحی جاده و به منظور جلوگیری از تصادفات ترافیكی انجام می‌شود. كاربرد مفهوم ممیزی ایمنی راه با توجه به تجربه هر كشور متفاوت است. اطلاعات ممیزی ایمنی در یك ارزیابی سیستماتیك رسمی از وضعیت ایمنی راه است كه به طور مستقل توسط بازرس یا سیستم بازرسی واجد شرایط، بر روی راه یا طرح پیشنهادی آن انجام گرفته و احتمال بروز تصادفات بهره‌برداران از جاده به صورت گزارش تهیه می‌گردد. همانطور كه عنوان شد، این بازرسی می‌تواند برای انواع پروژه‌های راهسازی، ساخت جاده‌های جدید، همچنین بازسازی ایمنی‌های موجود تعریف گردد. بر اساس یك طبقه‌بندی دیگر باید اظهار نمود كه بازرسی ایمنی راه می‌تواند برای پروژه‌های كوچك، بزرگ شهری و بین شهری تعریف گردد. همچنین تعریف در امور بهره‌برداری، تعمیر و نگهداری جاده‌های موجود نیز می‌تواند مصداق داشته باشد. در راه‌های موجود، این بازرسی به منظور ارزیابی سیستماتیك آن از لحاظ تأمین ایمنی صورت می‌گیرد. مهندسین و تكنسین‌های مرتبط با برنامه‌ریزی و طراحی جاده عموماً به این مسئله واقفند كه محصول نهایی پروژه‌ها، باید ایمن باشند اما با این وجود حتی در بسیاری از مواقع، پروژه‌های كاملاً جدید تنها با گذشت كمتر از چند سال به عنوان نقاط خطرناك معرفی می‌شوند. دسترسی به تخصص روز در زمینه ایمنی راه، باعث به وجود آمدن این پدیده محسوب می‌شود. در این راستا ممیزی راه، می‌تواند راهكار مناسبی برای برطرف كردن این معضل و همچنین كاهش تعداد نقاط خطرناك اضافی بر روی راه‌های جدید و یا بهسازی شده باشد. هزینه‌های تصادف كه بخش مهمی از هزینه‌های كل جاده محسوب می‌گردد باید با توجه به عمر مفید اقتصادی یك پروژه، در ابتدای طراحی راه در نظر گرفته شود و در واقع باید پذیرفت كه این پیشگیری بهتر از درمان تبعات بعدی خواهد بود.

2- سابقه موضوع در سایر كشورها

سابقه بحث ممیزی ایمنی راه در كشورهای مختلف حدوداً به ده سال قبل برمی‌گردد. كشورهایی همچون انگلیس، دانمارك، فرانسه، نیوزیلند، ایالات متحده، كانادا، یونان، نروژ و استرالیا را می‌توان در زمره كشورهایی قرار داد كه مقوله بازرسی ایمنی راه را به طور جدی در دستور كار برنامه‌های خود قرار داده‌اند. در ادامه به فعالیتهای انجام گرفته در بعضی از این كشورها اشاره می‌شود.

برای هر یك از مراحل فوق به صورت جداگانه یك گزارش اختصاصی توسط بازرسین به همراه تحلیل، تفسیر و پیشنهادات مربوط تهیه می‌شود. سیستم جدیدی كه در این زمینه در كشور دانمارك مورد استفاده قرار می‌گیرد شامل سه بخش عمده است.

– چارچوب عمومی بازرسی ایمنی راه.

– آموزش بازرسین ایمنی جاده.

– جمع‌آوری اولیه در زمینه ایمنی راه.

در خصوص آموزش بازرسین ایمنی جاده‌ها، اداره راه دانمارك یك دوره آموزش كیفی به مدت یك هفته در نظر گرفته و یك برنامه آموزشی كوتاه‌مدت برای بازرسین با در نظر گرفتن پیشینه اطلاعات عمومی آنها در زمینه طراحی راه و ایمنی ترافیك برگزار می‌كند. در پایان دوره آزمونی برگزار می‌گردد و به افرادی كه موفق به اخذ حد نصاب لازم شوند، گواهینامه اعطاء می‌گردد.

بازرسی ایمنی راه دانمارك به لحاظ قانونی اجباری نبوده ولی متولیان جاده‌ای این كشور به طور مستقیم دستور به اجرای آن داده‌اند.

2-2- نیوزیلند

نیوزیلند از سال 1991 به طور جدی موضوع ممیزی ایمنی راه را در كشور خود مطرح ساخته است. در حال حاضر در حدود 90000 كیلومتر جاده در نیوزیلند ساخته شده است كه 10000 كیلومتر از آن به بزرگراه‌های ایالتی اختصاص دارد. در ابتدا، بازرسی ایمنی راه در این كشور بر روی جاده‌های ساخته شده انجام می‌گرفت. در واقع قسمت اعظم بودجه تخصیص داده شده به این مقوله صرف نگهداری و بهسازی شبكه موجود می‌شد و میزان كمی به شبكه‌‌های جدید اختصاص می‌یافت. در سال 1995 یك متدولوژی جدید جهت بازرسی شبكه راه‌های موجود و به ویژه راه‌های در دست ساخت به كار گرفته شد و متعاقب آن یك كتابچه راهنما منتشر گردید. یك دوره 5 روزه آموزش مهندسی ایمنی راه كه شامل شرح وظایف و نحوه انجام ممیزی ایمنی می‌شود، معمولاً همه ساله در صورت وجود متقاضی برگزار می‌گردد. در آئین‌نامه‌های موجود مهارتها و تجربیاتی كه اعضاء تیم بازرسی باید داشته باشند، تنظیم گردیده است. علاوه بر آن سلسلسه مراتبی كه باید بین رئیس گروه، عضو و ناظرین گروه در تیم بازرسی رعایت گردد، ذكر شده است. بر طبق این آئین‌نامه‌ها، رئیس گروه باید دارای مشخصات زیر باشد:


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل موزه داری 13 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات موزه داری 13 ص را مطالعه نمایید.

موزه داری 13 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 14

حجم فایل: 15 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل:

موزه داری 13 ص

دیباچه: جمع‌آوری و نگهداری آثار و اشیا در مجموعه‌ها و موزه‌ها سابقه دیرینه دارند. لیکن نگرش صحیح امروزی به موزه جایگاه آن را از محل نگهداری و تماشای اشیا به محلی با مشخصات یک مرکز پژوهش و آموزش و یک مرکز فرهنگی برای گذران مطلوب اوقات فراغت با ره‌آوردهای علمی و تربیتی سوق داده است.در این نگرش موزه، مؤسسه‌ای علمی فرهنگی است که تأمل و اندیشه و پژوهش مستقیم بر روی آثار گوناگون – از آثار طبیعی آفرینش و خلقت گرفته تا دستاوردهای فرهنگ و تمدن و هنر انسان – را میسر می‌سازد و متخصصان و بازدیدکنندگان عمومی را با هنر و اندیشه، صنعت و پیشه و امور اجتماعی و اقتصادی و شئون گوناگون زندگی دیروز و امروز آشنا و مأنوس می‌سازد.موزه به عنوان یک مؤسسه علمی ـ فرهنگی، نیازمند کارشناسان علاقه‌مندی است که با کسب دانش وآگاهی‌های علمی، و نگرش صحیح نسبت به موزه و جایگاه اجتماعی و آموزشی آن، بتوانند موزه‌ها را در راه توسعه و رشد فرهنگی، تربیتی و علمی کشور هدایت نمایند.امروزه حدود 100 موزه در کشورمان وجود دارد که آثار، اشیاء، اسناد ومدارک قابل توجهی در زمینه‌های متنوع باستان‌شناسی،‌ مردم‌شناسی،‌ هنرهای سنتی، اسناد و مدارک ، کتب ونسخ خطی، تاریخ طبیعی، زمین‌شناسی، گیاه‌شناسی، ‌پست و مخابرات، جواهرات و سکه‌ها… دارند؛ علاوه بر توسعه کمی و کیفی موزه‌های فعلی، ایجاد موزه در زمینه‌های دیگر، چون هنر و معماری، علوم و فنون مورد نیاز است. فارغ‌التحصیلان دوره کارشناسی موزه‌داری می‌توانند با کسب دانش و مهارت‌های نظری و عملی و آشنایی با امور اداری و فنی موزه‌داری، در موزه‌های گوناگون عهده‌دار مطالعه و حفاظت فنی از آثار و اشیای موزه‌ای باشند و امور مربوط به موزه‌داری را از ثبت‌ و ضبط آثار در دفاتر، تهیه اسناد و مدارک لازم تا مطالعه مستقیم روی آثار و اشیا انجام دهند.

درس‌های این رشته در طول تحصیل:

دروس پایه:

تاریخ عمومی ایران،‌ کارگاه عکاسی پایه، آشنایی با هنرهای سنتی ایران،‌ آشنایی با باستان‌شناسی و روش‌های آن، کارگاه طراحی پایه، آشنایی با مردم‌شناسی و روش‌های آن، آشنایی با حفاظت و مرمت آثار و روش‌های آن، عکاسی فنی از اشیاء موزه‌ای، کارگاه طراحی تخصصی.

دروس اصلی:

موزه‌داری، آشنایی با هنر و معماری پیش از اسلام ایران، تاریخ و فن‌شناسی آثار، آسیب‌شناسی، هنر وتمدن اسلامی، آشنایی با بافت‌ها و محوطه‌های دوره اسلامی ایران، خطوط و خواندن کتیبه‌های اسلامی، تاریخچه کتابت، طرح اشیاء در تمدن اسلامی، آشنایی با موزه‌های ایران و جهان ، خطوط باستان‌شناسی ایران، کارگاه همانندسازی اشیاء موزه‌ای، تهیه و تدوین راهنمای موزه و محوطه‌های تاریخی، کارآموزی در موزه‌ها، کارآموزی در کارگاه مرمت اموال فرهنگی، تبدیل محوطه‌ها و بناهای تاریخ به موزه، کارآموزی کاوش باستان‌شناسی، کامپیوتر و موزه، روش تحقیق آثار و اشیای موزه‌ای، موزه‌داری و سایر علوم، زبان و متون تخصصی موزه‌داری، شناخت مواد.

دروس تخصصی:

انسان،‌طبیعت،‌موزه، پژوهش در آثار و اشیای موزه‌ای، کارآموزی در موزه‌های تخصصی، رساله نهایی.

رشته موزه داری

و‌‌ظیفه ما معرفی این رشته است و وظیفه شما زحمت درس خواندن و احترام به علاقه خودتان ، در پایان این علاقه شماست كه زندگی مادی و معنوی شما را تامین می‌كند‌ نه تبلیغات ناقص و جهت دار. هر رشته‌ ‌ای در كنار رشته های دیگر می تواند همه نیازهای ما را تامین كند و شناخت اینكه ما به چه چیزهایی نیاز داریم یسیار مشكل و البته دست یافتنی استما به هویت تاریخی نیاز داریم تا بتوانیم فرهنگ، زبان و آداب و رسوم و باورهای اعتقادی خود را كه برای ما شادابی و اعتماد به نفس می آورد، حفظ كنیم. بخشی از حفظ این هویت به گذشته ما مربوط می شود كه این گذشته در دو قسمت كتاب ها و موزه ها نگهداری می شود. مطالعه و نگهداری علمی آثار باستانی و شیوه‌های جذب یك ملت به سمت گذشته ی با ارزش یك كار زیبا و البته مشكل است. این رشته ارتباط وسیعی با تاریخ، باستان‌شناسی، مرمت آثار و احیاء بناهای تاریخی دارد. پذیرش دانشجو در این رشته بصورت نیمه متمركز است و از پذیرفته شدگان آزمون اختصاصی به عمل می‌آید.


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل موزه های ترکیه 20 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات موزه های ترکیه 20 ص را مطالعه نمایید.

موزه های ترکیه 20 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 20

حجم فایل: 43 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل:

موزه های ترکیه 20 ص

نخستین موزه ترکیه در اواسط قرن نوزدهم احداث شد. تا آن زمان آثار ارزشمند قدیمی در خزانة اندرون، در دائرة خرقه سعادت و دایره امانات قدس (واقع در توپقاپی سرای) نگهداری می شدند. در سال 1846 احمد فتحی پاشا، فرمانده توپخانه عامره، با گردآوری سلاحهای باستانی، به احداث نخستین موزه عثمانی در محل کلیسای ”آیا ایرینی“ دست زد. در سال 1869 این موزه کوچک به نام ”موزه همایون“ نامیده شد. با حفریات متعدد باستانشناسی که در جریان سالهای بعد به عمل آمد تعداد زیادی اثر باستانی کشف شد. کشف این آثار، ضرورت احداث موزه های دیگری را پیش آورد. با استقرار جمهوریت توجهی بیشتر به موزه ها معطوف شد. از میان دیگر موزه هایی که در دوره جمهوریت شروع به فعالیت کردند می توان به موز های ”آثار ترک- اسلامی“، ”ایاصوفیه“ (که در سال 1934به صورت موزه درآمد)، ”مردمشناسی آنکارا“ (1928) و ”مولانا“ (1927) اشاره کرد. موزههای ترکیه را می توان براساس نوع مواد موجود به پنج دسته تقسیم کرد:

1- موزه های باستانشناسی که در اغلب شهرها نظیر آنکارا، استانبول، ازمیر، قونیه، آنتالیا، آداناو بورسه فعالیت می کنند.

2- موزه های تاریخ، تاریخ هنر و مردمشناسی که بیشتر آثار فرهنگی- هنری دوره های سلاجقه آسیای صغیر و عثمانیان را در احتوا دارند. از این قبیلند موزه های ”توپقاپی سرای“، ”آثار ترک- اسلامی“ (هردو در استانبول)، ”مولانا“ (قونیه) و ”مردمشناسی“(آنکارا).

3- بناهای یادبود که از نقطه تاریخی حائز اهمیت می باشند، مانند ”بناهای یادبود شهید“ (در چاناق قلعه)

4- موزه هایی خاطرات حوادث بزرگ و بزرگان ترک را زنده نگه می دارند، مانند موزه های ”جمهوریت“ و ” جنگ استقلال“ (آنکارا)، ”موزه ضیاء گوک آلپ“ (دیاربکر) و ”آشیان توفیق فکر“ (استانبول)

5- خانه های موزه ای که از نقطه نظر معماری و تاریخی حائز اهمیت هستند، مانند ”خانه مراد“ (بورسه)

به جز این پنج دسته، موزه های دیگری در ارتباط با نهادها نیز وجود دارد، مانند ”موزه نظامی“ و ”موزه مطبوعات“.

جمع تعداد موزه های ترکیه در سال 2001 بالغ بر 171 بوده است. در میان شهرهای ترکیه بیشترین تعداد موزه در استانبول واقع شده است(16) و رتبه های دوم و سوم به ترتیب از آن قونیه (10) و بورسه (9) می باشد. آنکارا دارای (5) موزه است.

در موزه های ترکیه جمعاً 2733657 ماده نگهداری می شود که در میان آنها بیشترین سهم به سکه ها تعلق دارد (1584545)

یکی از ویژگیهای مهم موزه ها در ترکیه نگهداری نسخه های خطی است.

در جریان سال 2001 تعداد 8133473 نفر از موزه های ترکیه دیدار کردند که 11313144 نفر آنان خارجی بودند. جمع درآمد سالانه موزه ها در سال 2001 بالغ بر 44199615 میلیون لیر بوده است. جمع کل کارکنان موزه ها 2030 نفر (مرد: 1627 ، زن: 403 ) می باشد.


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل موزه هنر مدرن سانفرانسیسکو 15 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات موزه هنر مدرن سانفرانسیسکو 15 ص را مطالعه نمایید.

موزه هنر مدرن سانفرانسیسکو 15 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 15

حجم فایل: 2.781 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل:

موزه هنر مدرن سانفرانسیسکو 15 ص

معمار: ماریو بوتا Mario botta

تاریخ پروژه : 1989 تاریخ ساخت: 1995

  • ساختمان موزه در قطعه زمینی واقع شده که دور آن سه بنای مرتفع قرار گرفته و به همین دلیل تصویری خاص و قوی را ایجاب می کرد که در عین حال قابل مقایسه با ساختمان های مجاورش نباشد.
  • نمای پلکانی بنا در جلو آجرنما می باشد و یکسری فضاهای نمایشگاهی را در خود جای می دهد که همگی از بالا نور می گیرند.

اهداف طرح :

  • برغم تناسب نامطلوب ۱ به ۴ زمین و کل سطح ساخته شده نورگیری طبیعی در نظر گرفته شده است.
  • ایجاد فضای داخلی یکپارچه
  • ساخت یک پوسته خارجی که برخلاف خصوصیات نما ساختمان را ناشناخته نشان دهد و رهگذران را به داخل دعوت کند.
  • نما در مرکز باز شده و حضور حجم استوانه ای را نمایان می سازد که مزین به سنگ مرمرین دو رنگ می باشد.
  • این شکل نمادین در بالا با زاویه ای شیب دار برش می خورد به طوری که نور را به داخل حفره مرکز ساختمان هدایت می کند و حول آن راههای دسترسی به سالنهای نمایش قرار دارد.

گالری هنر واتاری در توکیو :

معمار : ماریو بوتا Mario botta

تاریخ پروژه : 1985 تاریخ ساخت : 1990

ویژگی ها ی بنا:

هندسه منظم بنا ناشی از هندسه مثلثی قطعه زمین در نقطه تقاطع خیابان اصلی و فرعی

برش سایه روشن ایجاد شده پله اضطراری محل تلاقی دو نما را مشخص می کند.

تحلیل نمای اصلی:

  • پوسته منحنی در سمت چپ بنا بر ورودی تأکید می کند.
  • بریدگی کشیده در میان نما منتهی به پنجره مستطیلی بزرگی است که تنها محل رجوع به قسمت داخلی است و شش طبقه را به هم مرتبط می سازد.

فضا های داخلی گالری:

  • طبقه اول:کتاب فروشی
  • طبقه دوم و سوم:نمایشگاه و گالری هنر
  • طبقه چهارم:دفاتر و محل اقامت مالکین

فرهنگسرای‌ نیاوران :

ساخت : در سال ۱۳۵۶

مساحت : ۲۵۰۰۰ مترمربع

معمار و طراح فضای فرهنگسرا‌ : کامران دیبا

این بنا توسط آقای کامران دیبا و همکارانش صورت گرفته است. ساخت این بنا در تاریخ 1355شروع و در سال 1356 به اتمام رسید. کل فضا مجموعه نیاوران 110 هزار متر مربع است و زیر بنای ساختمان 10 هزار متر مربع می باشد. این مکان از سال 1364 تا 1374 به عنوان دانشکده هنر و زیر نظر وزارت ارشاد فعالیت نموده و در سال 1374 با عنوان رسمی فرهنگسرا شروع به کار کرد. در حال حاضر ریاست این مجموعه بر عهده جناب آقای دکتر سیدمحمد فدوی می باشد

بررسی بنا :

سازه این بنا از بتون مسلح می باشد .در زیبا شناختی این ساختمان طراح با ترکیبی میان بافت( بتون و سنگ ) ، فرم ( ساده هندسی ) و سنت ( سنتهای ایرانی ) توانسته ساختاری جدید از معماری سنتی و مدرن خلق نماید.

ورودی :

سر در ورودی این بنا، به صورت متقارن می باشد. این سر در به عنوان پیش ورودی برای دسترسی به درب اصلی فرهنگسرا می باشد. سر درفوق بر گرفته ازساختار فضای هشتی در معماری سنتی می باشد.

سمت راست درب ورودی اتاق نگهبانی قرار دارد. دسترسی به ساختمانهای اصلی از طریق پله ها صورت می گیرد. وجود دو عامل بعدی

سکوها و شمشادهادر دو طرف پله ها عمل هدایت مخاطب به سمت ساختمان اصلی را به عهده دارد.

برای ورود به حیاط مرکزی مخاطب مقید به گذشتن از زیر قالب سنتی که به شکل سر در ورودی است می باشد.

حیاط مرکزی یکی دیگر از نمودهای سنتی است که در این بنا استفاده شده است. این قسمت دارای دو آب نما و دو باغچه می باشد و تمامی دربهای مختلف ساختمان به سمت حیای مرکزی باز می شود.

در حیاط مرکزی دو ساختمان مشاهده می شود :

سمت چپ ( ساختمان شماره 1) که شامل 2 طبقه می باشد:

طبقه اول سالن آمفی تئاتر که بعنوان سالن سینما از آن استفاده می شود.

آمفی تئاتر : سالن آمفی تئاتر شامل سه قسمت اصلی است.

پذیرش

خروجی ها

سن اصلی

این مکان دارای یک ورودی یا سراسرست که یک حسن برای آن تلقی می گردد.زیرا افرادی که می خواهند به بیرون از آمفی تئاتر بروند ابتدا به یک هال انتظار وارد شده و سپس به محیط بیرون هدایت می شوند .

اتاق پروژکتور سالن مجهز به دیوارها و سقفهای مقاوم در برابر آتش سوزی می باشد و یک اتاق برای برق اضطراری و ترانسفورماتور در زیر آریتوریم طراحی شده است.طول سن آمفی تئاتر تقریبا” دو برابر عرض است واز شیب طبیعی زمین برای شیب آمفی تئاتر استفاده شده است .

طبقه دوم : اتاق رئیس و معاونین

سمت راست ( ساختمان شماره 2) بوسیله چند پله به طرف در ورودی نگارخانه و بخش اداری می رسد.

نگارخانه :

از حیاط مرکزی بوسیله چند پله به طرف در ورودی نگارخانه هدایت می شویم.


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل موقعیت باغ شاهزاده، ماهان- كرمان 24 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات موقعیت باغ شاهزاده، ماهان- كرمان 24 ص را مطالعه نمایید.

موقعیت باغ شاهزاده، ماهان كرمان 24 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 24

حجم فایل: 493 کیلو بایت

قسمتی از محتوای فایل:

موقعیت باغ شاهزاده، ماهان- كرمان 24 ص

مختصات جغرافیای

باغ شاهزاده ماهان دارای مختصات جغرافیایی30 درجه و 4 دقیقه عرض‌شمالی‌و57 درجه و
17 دقیقه طول شرقی می‌باشد.

تاریخچه باغ شاهزاده، ماهان ـ كرمان

باغ شاهزاده ماهان توسط عبدالحمید میرزا ناصر الدوله فرمانفرما در دورة قاجار احداث گردید. وی یازده سال متوالی حكومت كرمان و بلوچستان را داشت و وفات وی به تاریخ 1309 قمری اتفاق افتاد. دربارة چگونگی به حكومت رسیدن و زندگی وی دردوران حكومت، در كتاب تاریخ كرمان تألیف احمد علی خان وزیری كرمانی نوشتاری در دست است كه در زیر آورده می‌شود:

حكومت عبد الحمید میرزا (ناصرالدوله)

پس از یكسال و نیم اقامت كرمان، درسنة هزار و دویست نودوهشت، بر حسب استدعای خود شاهزاده نصرت الدوله فرمانفرما، حكومت كرمان به شاهزاده سلطان حمید میرزای
ناصرالدوله خلف اكبر معزی الیه تفویض گردید و شاهزاده ناصر الدوله به كرمان روانه و
فرمانفرما هم از كرمان عازم دارلخلافه شد. در عرض راه طهران در منزل اناركه اول خاك
كرمان است ناصرالدوله به خدمت پدر بزرگوار شرفیابی حاصل نموده شاهزاده فرمانفرما
مهمات لازمة وضع مملكت كرمان را با ایشان حالی فرمود. بعد از یكی دو روز ملاقات و
دیدن دو شاهزاده اعظم، پدر طریق طهران و پسر راه كرمان پیش گرفتند.
الحاصل كفایت و شجاعت ناصرالدوله همانا مشهور ایران بلكه در ممالك خارجه هم اشتهار
داشت. پس از ورود كرمان انواع مهربانی و سلوك را با اعالی و ادانی فراخور حال و حالت هر كس به عمل آورده هر جا و هر كس كه مقتضی سیاست و نكال بود معمول فرموده و همه روزه از بام تا شام مشغول انجام امور ایالت و نظم مملكت و وصول و ایصال مالیات و اقساط دیوانی وتربیت و تعلیم افواج كرمانی و اصلاح امور رعیت و قشونی بود. بعد از دو سال و كسری كه شاهزاده نصرت الدوله فرمانفرما در طهران به رحمت یزدان پیوست ، لقب جلیل فرمانفرمایی هم حسب الارث والاستحقاق به شاهزاده ناصر الدوله مرحمت شد. مدت ایالت شاهزاده در كرمان یازده سال كشید. شش سفر به بلوچستان فرمود . تمام محالات آنجا را به حیطة نظم درآورد. در حكمرانی ناصرالدوله فرمانفرما سه چهار فقره فتنه از بلوچیه در بلوچستان رخ داد، همه به كفایت و توجه شاهزاده به اسهل وجهی اصلاح شد، یك دفعة آن، طایفة رودباری كه ضدیتی با طایفه شهدوست خان بامری بلوچ داشته و مالی از آنها به غارت برده بودند، شهدوست خان مزبور و پسر بزرگش نواب خان با جمعیت زیاد بر سر آن طایفة رودباری ریخته نزاع و جدال و قتال كردند و چند روز از طرفین بنای محاربه و زدوخورد داشتند وماده غلیظ شده بود. به محض این كه به عرض شاهزاده رسید، شخصاً با استعداد قشونی و غیره بقدر لزوم از شهر كرمان نهضت فرموده و به بلوكات حوالی رودبار، كه محل منازعه و مجادله حضرات بو د، نزول نمود.
شهدوست خان و سایر روسای طرفین را با استمالت و عتاب و خطاب احضار نموده اطفاء نایرة فساد و اصلاح ذات البین شد و هر یك به محل ومكان خویش رفتند و شاهزاده به كرمان مراجعت كرد. یك مرتبة دیگر در حكومت ابولفتح خان سرتیپ قزاق به بلوچستان ، اهالی آنجا شورش كرده باو خروج نمودند و او را در قلعة فهرج بلوچستان محصور كردند. فرمانفرما از شهر اردویی لایق این غائله ترتیب داده ، به سرداری محمد حسین میرزای حشمت السلطنه به حوالی بلوچستان فرستاد و خود فرمانفرما به جیرفت و رودبار ، كه نزدیك بلوچستان وارد و هر دوبود، تشریف برده و حشمت السلطنه را حاكم بلوچستان مقرر فرمود و بلوچان را به معرض عتاب و استمالت حاضر اورده از جهتی آنها را بوعده و وعید امیدوار و از جهت دیگر از اندیشه و بیم سیاست و مواخذه سخت هر یك را از كرده نادم فرمود و به اندك توجهی فتنة به این بزرگی را مفطفی ساخت . و ابراهیم خان سرهنگ بمی و زین العابدین خان سرتیپ برادر او را كه سالهاست مسبوق به عمل بلوچستان هستند و در دفع و رفع این فتنه مساعی جمیله مبذول داشته بودند و لوازم خدمتگزاری را به عمل آورده، مورد الطاف شاهزاده گشته ابراهیم خان به منصب سرتیپی توپخانه و زین العابدین خان به درجة سرتیپی اول رسید و نیز حكومت بلوچستان را به دو برادر تفویض فرمود و رفع فساد گردید.

یكدفعه دیگر كه سفر ششم بلوچستان بود ، دلاور خان بلوچ كه ظاهراً و باطناً از عفریت
های روزگار بود هركس قیافه و هیكل اورا دیده مصداق عرض مولف را می دهد و الحق
در مراتب جهل دلاور بود، و شهدوست خان ثانی و حسینخان بلوچ را گرفته مغلولا به شهر
اورده به حبس ابدی مقرر داشت. خلاصه از انجایی كه روزگار غدار ناپایدار كاری جز بد
عهدی و مخاصمت مردان نامدار ندارد، در دو سال آخر درد گلوی معروف كه بعضی از اطباء او را نوعی از طاعون شمرده اند سه چهار پسر و دختر شاهزاده را از حیات عاری ساخت، لهذا شاهزاده را كسالت و غم فرا گرفت. پیوسته اوقات در حزن آن نونهال های خانوادة شوكت بسر بردی و هیچ روز و شب نیارمیدی. در اوایل سال یازدهم حكومت درماه مبارك رمضان لوی ئیل هزار و سیصد ونه دو سه روز قبل از ناخوشی خواب دیده بود كه شاه نعمت الله مشهور به شاه ولی كه درماهان مدفون است و حالات آنجناب از ابتدا تا انتهی سابقاً عرض شده، در بالای كوهی رفیع منزل داشته و شاهزاده در آنجا از او دیدن وزیارت نموده، این خواب را مكرراً مذاكره نمود. تعبیر آن را از هر كس می خواستند . بعد از دو سه روز مبتلای به ناخوشی آنفولنزا كه زكام مسری باشد و آن سال درتمام ایران بروز كرده بود و در كرمان نیز سرایت نموده بود شده، پس از چند روز منجر به چند مرض متضاد مثل محرقه و مطبقه و اسهال و زهیر گردید و در عشر آخر رمضان داعی حق را لبیك اجابت فرمود. نعش آن شاهزاده را با كوكبه وجلال در مزار مشهور به قبر آقا در خارج شهر كرمان امانت سپردند.
` هم حاجیه هماخانم و هم ناصرالدوله به شاه نعمت الله ولی ارادتی كامل داشته‌اند.
تعمیرات و آثاری نیز ازین دو در صحن جنوبی مزار شاه ولی هنوز برجاست.`

در جای دیگر گفته شده :

` … فیروز میرزا در 1296 نیز مجدداً به كرمان آمد و پس از او پسرش عبدالحمید
میرزا ناصرالدوله حكومت كرمان یافت و با لقب فرمانفرما مدت ها حاكم كرمان بودو
سفرهای او به بلوچستان و قلع و قمع بلوچ مشهور است. باغ شاهزاده در ماهان از محدثات
اوست و پدرم، مرحوم حاج آخوند پاریزی در وصف این باغ گفته :

حضرت والا چو زماهان خرید
خوب و پسندیده و ارزان خرید

خواست در آن قریة عنبر سرشت باغی بر پای كند چون بهشت

یاد بساتین معلق كنند
زنده زنو قصر خورنق كنند

باغ همان است ولی مال كیست؟ بر ستم و ظلم بباید گریست`

در مورد اتمام كار بنایی باغ شاهزاده گفته شده :

` … كانه همان بنایی كه وقتی خبر مرگ ناصرالدوله را شنید ، آخرین تغار گچ را بر
سر در عمارت باغ شاهزاده ماهان ( كه مشغول بنایی ان بود) كوفت و از چوب بست فرود
آمد و بقیه بنا ناتمام ماند …

معرفی باغ شاهزاده، ماهان ـ كرمان

باغ شاهزاده ماهان كرمان یكی از نمونه باغ تخت‌های ایرانی است كه از شرایط مساعد طبیعی ممتازترین بهره برداری را نموده است. باغ شاهزاده، ماهان در عصر قاجار در دوران یازده ساله فرمانفرمایسی عبدالحمید میرزا ناصرالدوله (١٢٩٨ ه . ق تا ١٣٠٩ ه. ق) احداث گردیده است كه با مرگ وی ساخت باغ ناتمام ماند. محل استقرار این باغ در نزدیكی مقبره شاه نعمت الله ولی در دامنه ارتفاعات جوپار می‌باشد.


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل مونوریل 8 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات مونوریل 8 ص را مطالعه نمایید.

مونوریل 8 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 8

حجم فایل: 1.902 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل:

تحقیق مونوریل

1- ویژگیهای برتر مونوریل

1-1- ایمنی بالا و سواری راحت ( ایمنی ، به موقع بودن و کارا در برابر شرایط خشن آب و هوایی ) واگنهای موتوریل به آرامی و نرمی روی ریلی مرتفع و اختصاصی بالای سطح جاده حرکت می کند . این بدان معنی است که واگن مونوریل با ایمنی و رعایت وقت بدون این که در دام گرههای رفت آمد بیافتد می تواند حرکت کند .

افزون براین به دلیل ساختار خاص سیستمهای مونوریل هیچ نوع خطر خروج از خط وجود ندارد . نیز مونوریل می تواند در برابر شرایط سخت طبیعی مانند باد شدید ، باران سیل آسا ، یخ و برف دوام بیاورد

1-2- استفاده موثر از فضای شهری ( صرفه جویی در فضا و اقتصاد )

واگن مونوریل را می توان نه تنها در فضای بالای جاده بلکه در فضای بالای اماکن همگانی شهر مانند پارک ، رودخانه یا ریل راه آهن ساخت . ساختار مونوریل در نگاه کلی آن قدر شیک است که به خوبی با ساختمانهای مجاور و دیگر سازه ها ، همخوانی دارد . چون ساختار ریل مونوریل ، پیش ساخته است در مقایسه با راه زیر زمینی ، زمان ساخت کمتری نیاز دارد . افزون بر این ، هزینه ساخت مونوریل تقریبا” 3/1 هزینه راه زمینی ، ساخت مونوریل از هر لحاظ ، اقتصادی تر است از زیل زیر زمینی .

1-3- امکان انتخاب خطوط گوناگون

سیستم مونوریل ، انتخاب یک خط دلخواه را امکان پذیر می سازد . دوریلی ، تک ریل ، ریل مارپیچی و ریل دارای انحنای شدید ، که این خود به فرم شهر و تقاضاهای رفت و آمد بستگی دارد . همچنین واگنهای مونوریل در اندازه های گوناگون از کوچک گرفته تا بزرگ در دسترس هستند . بنابر این ، این سیستم ، سیستمی انعطاف پذیر است که می تواند نیازهای گوناگون رفت و آمد را پاسخگو بوده ، خطوط مناسب را عرضه نماید .

1-4- بی سرو صدا ، عدم مصرف گازهای بدبو ، ممانعت کم از تابش نور خورشید ( آلودگی کم ، حفاظت از محیط زیست و راحتی )

در مونوریل از تایرهای پلاستیکی ( به جای چرخهای فولادی ) و فنرهای هوایی ( به جای فنرهای فولادی ) استفاده می شود . این بدان معنی است که مونوریل از راه آهن ، سرو صدا و لرزش کمتری ایجاد می کند . از آنجا که واگنهای مونوریل با موتورهای الکتریکی کار می کنند هیچ گونه گاز بد بوی تولید نمی شود . گذشته از این از آن جا که ریل آن به معنی واقعی یک پل تیر دار باریک است خیلی کم جلوی نور آفتاب را می گیرد . سیستم مونوریل خیلی خوب با چشم اندازی شهری ، هماهنگ می شود .

1-5- عملی بودن اجرا و فن آوری پیشرفته ( صرفه جویی در نیروی کار و انرژی ) بیش از 30 سال است که سیستمهای مونوریل در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته اند . در این بین هزینه اجرای آنها با صرفه جوی در نیروی کار و سیستمهای عملگر غیر انسانی به شدت ، کاهش یافته است . کارآیی انرژی و قابلیت نگه داری و حفاظت نیز بهبود یافته است .

2- انواع سیستمهای دارای واگن در دو طرف ریل و نوع معلق

مونوریلهای شهری را می توان عمدتا” به دو گونه نام برده شده تقسیم کرد . در مونوریلهای دارای واگن در دو طرف ریل ، واگن در دو طرف و ریل در وسط قرار می گیرد و در نوع معلق ، واگن از ریل آویزان است .

در نوع اول از بتون دارای قدرت بالا یا تیر جعبه ای فولادی به جای ریل ( تیر ریل مانند ) استفاده می شود تنه ، مجهز به چرخهای متحرک ، چرخهای ثابت کننده همگی از جنس پلاستیک است که روی ریل و در دو طرف آن قرار می گیرند . واگن روی تنه قرار داده می شود .

در نوع معلق از ریلی فولادی با انتهای باز استفاده می شود . بدنه واگن از موتور که خود به چرخهای متحرک و راهنمای لاستیکی مجهز است آویزان است .

در هر دو نوع از تایرهای لاستیکی در چرخها و فنرهای هوایی در موتور برای کاهش لرزش و سر و صدا استفاده می شود . چون این قطارها با موتورهای برقی کار می کنند هیچ نوع گاز بد بویی تولید نمی کنند بنابراین ، مونوریل ، وسیله حمل و نقل شهری نوین و راحتی است .

2- 1- واگن مونوریل شهری تاما ، سری 1000

سیستم مونوریل تاما به عنوان یک سیستم حمل و نقل برای تقویت امکانات حمل و نقل عمومی در ناحیه تاما واقع در غرب توکیو و نیز بهبود وضعیت استقلال جماعت شهری ناحیه طراحی شد . این خط با 16 کیلومتر طول بین شهر جدید تاما در کلانشهر تاما ، توکیو و ایستگاه کامی کیتا دای در کلانشهر میگاشی یاماتا کشیده شده است .

در این خط از بخشهای چهار واگنه ، سیستم کنترل معکوس و بدنه تمام آلومینیوم استفاده شده ، افزون بر این از یک سیستم خودکار و سیستم کنترل فیوزدار برای پیش بینی موارد خاصی بهره گرفته شده تا کارکرد سیستم افزایش یابد .

2-2- واگن مونوریل شهر چیبا ، سری 1000 شهر چیبا ، مرکز ناحیه چیبا که با توکیو هم مرز است همگام با توسعه کلانشهر توکیو از لحاظ جمعیت و صنعت رشدی فزاینده داشته است . با توجه به افزایش مداوم حجم رفت و آمد ، مونوریل شهری چیبا در سال 1988 گشایش یافت .

این سیستم برای تسهیل شلوغی رفت و آمد و تدارک بنیانی نوین برای حمل و نقل شهری از راه پیوند اجتماعات محلی با یکدیگر توسعه یافت .

براساس پلان اصلی ، این مونوریل 40 کیلومتر طول خواهد داشت این خط پس از کامل شدن ، طولانیترین خط مونوریل معلق دنیا خواهد بود .


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل مهندسی آب و فاضلاب طراحی خطوط انتقال آب در روستا 29 ص رشته عمران

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات مهندسی آب و فاضلاب طراحی خطوط انتقال آب در روستا 29 ص را مطالعه نمایید.

مهندسی آب و فاضلاب طراحی خطوط انتقال آب در روستا 29 ص

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 29

حجم فایل: 4.884 مگا بایت

قسمتی از محتوای فایل:

مهندسی آب و فاضلاب طراحی خطوط انتقال آب در روستا 29 ص

عنوان صفحه

ترسیم شبكه داخلی …………………………………………………………………………………….5

اجرای پروژه آبرسانی …………………………………………………………………………………5

منابع تهیه آب ……………………………………………………………………………………………5

آبدهی ومشخصات آن………………………………………………………………………………..7

شبكه آبرسانی ………………………………………………………………………………………….9

محاسبه قطر لوله ها شب شبكه آبرسانی یك روستا ………………………………………….10

شبكه توزیع آب ………………………………………………………………………………………10

تعیین مجتمع آبرسانی ……………………………………………………………………………….11

آمارگیری ………………………………………………………………………………………………11

محاسبه مقدار آب مصرفی متوسط یك روستا ………………………………………………12

محاسبه مقدار آب مصرفی ماكزیمم یك روستا …………………………………………….13

نقشه برداری ………………………………………………………………………………………….13

توزیع……………………………………………………………………………………………………14

– آزمایش هیدرولیكی لوله های پلی اتیلن …………………………………………………..14

-پر كردن لوله ها از آب …………………………………………………………………………16

-وسایل لازم برای آزمایش فشار ………………………………………………………………16

-آزمایش فشار …………………………………………………………………………………….16

-نصب و واگذاری انشعاب و خدمات پس از آن …………………………………………17

فرایند پشتیبان ……………………………………………………………………………………….18

نظارت و ارزیابی…………………………………………………………………………………..19

ممیزی داخلی ………………………………………………………………………………………19

امور اجرایی ………………………………………………………………………………………..19

لوله و اتصالات ……………………………………………………………………………………20

عنوان صفحه

جنس لوله ………………………………………………………………………………………….21

انواع لوله های مصرفی…………………………………………………………………………..22

اتصالات ……………………………………………………………………………………………23

شیر ها ………………………………………………………………………………………………24

حوضچه اتصالات و شیر آلات………………………………………………………………28

تصفیه ………………………………………………………………………………………………29

خط انتقال :مسیر انتقال آب از چشمه یا چاه به مخزن را خط انتقال گو یند .

اجرای خط انتقال

شبكه توزیع : مخزن و لوله های انتقال به روستا ها و ازآنجا به داخل روستا را شبكه توزیع گویند .

برای ترسیم شبكه داخلی مراحل زیر مد نظر گرفته می شود :


توجه: متن بالا فقط قسمت کوچکی از محتوای فایل بوده و پس از دانلود، فایل کامل آنرا دریافت می کنید.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل